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耀世平台报道：

    耀世我国汽车企业出口模式已从单一的整车出口拓展为当地建厂、跨国技术、品牌合作、扩展海外汽车供应链与售后服务等多种贸易模式并行。如蔚来于今年在匈牙利投资建设的蔚来能源欧洲工厂，不仅是蔚来在海外建设的第一座工厂，更能为其品牌提升欧洲市场能源布局与服务效率；而比亚迪日本分公司则将从2023年1月31日起在日本推出电动SUV车型ATTO 3，并计划在2025年底前拥有100多家当地经销商。

　　除过硬的产品竞争力，丰富的海外经营模式，我国新能源汽车的出色表现更离不开国家的相关政策扶持以及国外需求增长等因素。今年7月，银保监会办公厅发布《关于进一步推动金融服务制造业高质量发展的通知》，明确要优化制造业外贸金融服务，支持汽车企业“走出去”。另一方面，以欧洲为主的国外市场受到“缺芯”影响导致地区产能降低，以及减碳与新能源补贴政策的推行与应用等重要因素影响，对国外新能源汽车需求快速增长，为我国新能源汽车“走出去”提供了“黄金窗口期”。

　　总的来看，在全球面临芯片短缺和原材料涨价等问题的背景下，中国新能源汽车审时度势，充分发挥我国汽车产业链与供应链完备、新能源动力电池与智能网联技术先进等优势，在近两年的全球新能源汽车贸易中愈发占据重要地位，并逐渐成为中国汽车工业“走出去”的“新锚点”。

　　今年，中国汽车以新能源汽车出口量大幅增长为亮点，获得喜人成绩。但面对日趋变化的市场需求以及瞬息万变的国际贸易局势，中国新能源汽车决不可掉以轻心。在品牌体系建设、产品针对性优化、海外人才积累、智能网联技术研发等方面，中国新能源汽车仍需潜心钻研，不断突破。

　　可喜的是，除部分中国造车大厂外，我国部分新势力车企也已将“走出去”提上日程。哪吒汽车在今年8月上市海外首款车型，截至10月，海外订单已超过6000台，出口版图遍及东盟、南亚、中东。10月，蔚来汽车在柏林举办NIO Berlin 2022活动，为德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务，将出海脚步拓展至欧洲西部发达国家。相信，随着越来越多中国新能源车企的“走出去”，属于中国新能源汽车，属于中国汽车工业的红色时代，不久将至。